深中大桥，原称伶仃洋大桥，位于中国广东省广州市南沙区东南部矾石航道和伶仃洋主航道之间，是一座连接广州市、深圳市与中山市的跨海大桥，为深中通道关键控制性工程之一、跨海桥梁段组成部分。

　　伶仃洋大桥于2018年9月6日动工建设;于2023年4月28日完成合龙;于2024年6月7日定名为“深中大桥”。6月30日，深中大桥通车。

深中大桥技术简介
公路等级	高速公路
起止为止	西万顷沙互通、西人工岛（西起中山大桥、东至西人工岛）
总长	2826米（主跨1666m）
桥面宽度/车道规模	49.7m，双向八车道高速公路
设计速度	100千米/小时
设计水位	3.6米（最高通航水位3.01米、最低通航水位-1.04米）
通航等级	30万吨超大型货轮和3万标准集装箱船（30万吨级油轮和20万吨级集装箱船双向通航，兼顾22万吨级邮轮）
桥梁结构	1.伶仃洋大桥上部造型如长虹卧波，从海上远眺，如一扇通向幸福之门，又宛如一条钢铁长龙蜿蜒于茫茫大海。 2.深中大桥是深中通道跨越伶仃洋水道和龙穴南水道的主通航孔桥，采用双塔三跨连续全漂浮体系，世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。 （1）索塔基础设计采用群桩基础，塔身采用门式造型。索塔共设上中下三道横梁，采用领结型设计，塔柱均采用八边形截面。 （2）塔冠为主索鞍鞍罩和塔顶横向平台，采用不锈钢结构。 （3）主梁采用扁平流线型整体钢箱梁。 （4）锚碇采用离岸超大型重力式锚碇方案，在海中采用锁扣钢管桩围堰填砂筑岛形成陆域，在陆域施作“8”字形地下连续墙锚碇基础。 （5）主缆采用预制平行钢丝索股，索股由锌铝镁合金镀层高强度钢丝组成。 （6）主索鞍为常规设计，鞍槽只有竖弯，没有平弯，散索鞍采用摆轴式结构设计。
设计之最	1.世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥。（主跨1666米） 2.世界最高桥面、最高通航净空海中大桥。（桥面高91米） 3.世界最大海中悬索桥锚碇。（单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米） 4.世界最高悬索桥抗风检验风速。（最高颤振检验风速83.7m/s） 5.世界最大体量钢桥面热拌环氧沥青铺装。（面积达到37.88万平方米）
荣誉表彰	2024年国际桥梁大会（IBC），深中通道伶仃洋大桥获乔治•理查德森奖。

　　最新的科技成就也是常识模块的考查重点，深中大桥也是2024年最新科技成就中备受瞩目的成就之一，需要考生们及时了解，慢慢积累。

　　【试题演练】

　　【例1】2024年6月30日，历经7年艰苦建设的深中大桥实现全线通车，深圳、中山正式进入“同城时刻”，关于深中大桥的桥梁结构，下列说法错误的是：

　　A.深中大桥采用双塔三跨连续全漂浮体系，是世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥

　　B.深中大桥的索塔基础设计采用群桩基础，塔身采用门式造型

　　C.深中大桥的塔冠为主索鞍鞍罩和塔顶横向平台，采用锌铝镁合金镀层不锈钢结构

　　D.锚碇采用离岸超大型重力式锚碇方案，在海中采用锁扣钢管桩围堰填砂筑岛形成陆域

　　【答案】C

　　【解析】第一步，本题考查时政热点并选错误项。

　　第二步，塔冠为主索鞍鞍罩和塔顶横向平台，采用不锈钢结构，不锈钢结构不需要锌铝镁合金镀层。C项错误。

　　因此，选择C选项。

　　【拓展】A项：深中大桥是深中通道跨越伶仃洋水道和龙穴南水道的主通航孔桥，采用双塔三跨连续全漂浮体系，世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁。A项正确。

　　B项：索塔基础设计采用群桩基础，塔身采用门式造型。索塔共设上中下三道横梁，采用领结型设计，塔柱均采用八边形截面。B项正确。

　　D项：锚碇采用离岸超大型重力式锚碇方案，在海中采用锁扣钢管桩围堰填砂筑岛形成陆域，在陆域施作“8”字形地下连续墙锚碇基础。D项正确。